Safran, Renault, Stellantis, Airbus Atlantic, Boeing, Alstom, Hexcel, Collins Aerospace, Thales, Eaton, Lear Corporation… Au fil des années, les plus grands industriels mondiaux ont choisi d’investir, de produire ou d’étendre leurs activités au Maroc. Derrière cette confiance renouvelée ne se cache pas une succession d’opportunités, mais une Vision Royale déployée sur le temps long, qui a progressivement fait du Royaume une plateforme industrielle incontournable aux portes de l’Europe et de l’Afrique.
En un peu plus de deux décennies, le Maroc a profondément transformé son paysage industriel. D’une économie principalement tournée vers les activités à faible valeur ajoutée, le Royaume est devenu une terre d’accueil pour des projets parmi les plus sophistiqués de l’automobile, de l’aéronautique ou encore du ferroviaire. Cette évolution n’est pas le résultat d’une succession d’investissements isolés, mais celui d’une stratégie cohérente, conduite avec constance sous l’impulsion du Roi Mohammed VI.
Cette Vision Royale s’est traduite par des investissements massifs dans les infrastructures, la création de plateformes industrielles intégrées, le développement de la formation professionnelle, l’amélioration du climat des affaires et la mise en place d’écosystèmes capables d’accompagner les plus grands donneurs d’ordre mondiaux.
Aujourd’hui, la plupart des industriels qui choisissent le Maroc ne viennent plus seulement y rechercher des coûts compétitifs. Ils y trouvent un environnement complet réunissant logistique performante, fournisseurs qualifiés, main-d’œuvre formée et stabilité institutionnelle.
L’aéronautique, symbole de la montée en gamme
L’évolution du secteur aéronautique illustre sans doute le mieux cette transformation.
En l’espace de quelques années, le Maroc est devenu l’une des principales plateformes de l’industrie aéronautique. Le Royaume accueille aujourd’hui plus de 150 entreprises spécialisées, parmi lesquelles Boeing, Airbus Atlantic, Spirit AeroSystems, Collins Aerospace, Hexcel, Eaton, Daher, Latecoere, Le Piston Français, Hutchinson ou encore Thales.
Ensemble, ces industriels couvrent une large partie de la chaîne de valeur : câblage, usinage de précision, matériaux composites, aérostructures, systèmes électriques, équipements hydrauliques, moteurs d’avions, maintenance et ingénierie.
Cette concentration d’acteurs constitue un avantage déterminant. Les grands donneurs d’ordre disposent désormais d’un véritable écosystème industriel où se côtoient fabricants, équipementiers, sous-traitants, centres de formation et plateformes logistiques. Ce modèle favorise la montée en compétence de la filière tout en renforçant son attractivité auprès de nouveaux investisseurs.
Les investissements successifs de Safran illustrent parfaitement cette évolution.
Le 13 octobre dernier, le Roi Mohammed VI a présidé à Nouaceur la cérémonie de présentation et de lancement des travaux du futur complexe industriel consacré aux moteurs d’avions LEAP.
Le projet comprend une usine de maintenance et de réparation des moteurs LEAP, représentant un investissement de 1,3 milliard de dirhams, capable de traiter 150 moteurs par an et de créer 600 emplois directs à l’horizon 2030.
Une seconde unité, dédiée à l’assemblage et aux essais des moteurs LEAP-1A, représente un investissement de 2,1 milliards de dirhams. Dotée d’une capacité de 350 moteurs par an, elle générera 300 emplois hautement qualifiés et deviendra le deuxième site mondial de production de ce moteur.
Quelques mois plus tard, en février 2026, Safran annonçait l’implantation à Casablanca d’une nouvelle usine de fabrication d’équipements de trains d’atterrissage.
Représentant un investissement supérieur à 280 millions d’euros, ce site de 26.000 m² sera opérationnel en 2029 et emploiera près de 500 collaborateurs qualifiés. Après le câblage, les composants, les moteurs et leur maintenance, le groupe confie ainsi au Maroc une nouvelle activité hautement stratégique.
Présent dans le Royaume depuis plus de vingt-cinq ans, Safran y exploite désormais dix sites industriels et emploie environ 5.000 personnes. Cette progression traduit la confiance croissante accordée au Maroc dans l’organisation industrielle mondiale du groupe.
L’automobile, premier laboratoire du modèle marocain
Bien avant l’aéronautique, c’est l’automobile qui a démontré la capacité du Maroc à bâtir un véritable écosystème industriel.
L’usine Renault de Tanger, inaugurée en 2012, constitue l’un des piliers de cette réussite. Reliée directement au complexe portuaire Tanger Med, elle a favorisé l’implantation de dizaines d’équipementiers et permis au Royaume de s’imposer parmi les principaux producteurs automobiles du continent africain.
Stellantis a suivi la même trajectoire à Kénitra. Après le démarrage de la production en 2019, le groupe a engagé un important programme d’extension portant progressivement la capacité du site à 400.000 véhicules par an, tout en développant la production de véhicules électriques légers et de moteurs.
Ces deux constructeurs ont entraîné dans leur sillage des centaines d’équipementiers spécialisés dans les faisceaux électriques, les sièges, les composants électroniques, les pièces métalliques, les systèmes de freinage ou encore les plastiques techniques.
Le Royaume n’accueille donc plus seulement des usines d’assemblage. Il développe progressivement un tissu industriel intégré couvrant une part toujours plus importante de la chaîne de valeur automobile.
Des infrastructures au service de l’industrie
Cette réussite serait difficilement concevable sans les infrastructures développées au cours des deux dernières décennies.
Le port Tanger Med en constitue l’exemple le plus emblématique. Devenu l’un des principaux hubs maritimes de Méditerranée et d’Afrique, il permet d’assurer des connexions rapides avec les marchés européens, africains et américains.
Autour du port se sont développées plusieurs zones industrielles accueillant plus d’un millier d’entreprises, tandis que les réseaux autoroutiers, ferroviaires et les plateformes comme Midparc ou Atlantic Free Zone offrent aux industriels un environnement intégré, où logistique et production fonctionnent de manière complémentaire.
Cette approche explique pourquoi de nombreux groupes choisissent aujourd’hui d’étendre leurs activités au Maroc plutôt que d’ouvrir de nouveaux sites ailleurs.
Le ferroviaire change aussi d’échelle
Le secteur ferroviaire marocain connaît à son tour une montée en gamme. À Fès, Alstom a progressivement transformé son site industriel en une plateforme stratégique pour le groupe. Initialement spécialisée dans les faisceaux électriques et les armoires de contrôle, l’usine produit aujourd’hui également des transformateurs destinés aux matériels roulants et a récemment lancé la première ligne mondiale du groupe dédiée à la fabrication de pupitres de conduite multi-plateformes. Le site, qui emploie désormais plus d’un millier de collaborateurs, voit aussi ses activités d’ingénierie se renforcer.
Cette dynamique ne se limite plus aux acteurs déjà implantés. Elle s’accompagne de l’arrivée de nouveaux industriels de premier plan.
Le groupe coréen Hyundai Rotem, retenu par l’ONCF dans le cadre du vaste programme de renouvellement et d’extension du parc ferroviaire national, prévoit d’accompagner son contrat par des investissements industriels au Maroc. Le constructeur s’est engagé à développer progressivement une base de production locale ainsi qu’un écosystème de fournisseurs, avec un important volet consacré au transfert de technologies, à la formation des compétences marocaines et à l’intégration industrielle.
Ces projets s’inscrivent dans l’ambition du Royaume de faire émerger une véritable industrie ferroviaire nationale, capable de répondre aux besoins du marché local tout en s’intégrant progressivement aux chaînes de valeur internationales. Ils illustrent une constante observée dans plusieurs secteurs : les grands groupes ne viennent plus uniquement vendre leurs technologies au Maroc ; ils y investissent, y produisent et y développent progressivement des capacités industrielles durables.
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