De nouveaux détails émergent sur le futur tronçon marocain du gazoduc Afrique-Atlantique. L’étude d’impact environnemental et social consacrée au projet précise l’implantation des principales infrastructures, le phasage des travaux et plusieurs choix techniques retenus pour cette partie de l’ouvrage.
L’étude d’impact environnemental et social réalisée pour le segment marocain du gazoduc Afrique-Atlantique apporte un éclairage inédit sur la configuration technique de cette infrastructure énergétique. Consulté par Asharq Bloomberg, le document détaille notamment l’emplacement des futures stations de compression et de réception, les modalités de construction ainsi que le raccordement au Gazoduc Maghreb-Europe (GME).
L(étude prévoit l’installation de quatre stations de compression à proximité de Boujdour, Tan-Tan, Agadir et Safi. Ces équipements auront pour mission de maintenir la pression du gaz tout au long de son acheminement dans la conduite.
Les stations seront espacées d’environ 300 à 320 kilomètres, conformément aux spécifications d’un gazoduc de 48 pouces de diamètre. Chacune s’étendra sur près de 64 hectares et sera implantée à proximité d’infrastructures portuaires et de réseaux de transport afin de faciliter l’acheminement des équipements durant les phases de construction et d’exploitation.
Le document prévoit également la création de deux stations de réception. La première recevra le gaz en provenance de la Mauritanie via la section offshore, tandis que la seconde assurera la connexion avec le Gazoduc Maghreb-Europe, permettant l’acheminement du gaz vers les infrastructures existantes.
Un chantier réparti en plusieurs lots
La construction du tronçon marocain s’appuiera sur six bases temporaires de chantier, réparties le long du tracé. Elles comprendront des espaces d’hébergement pour les équipes, des zones de stockage des conduites ainsi que des ateliers de maintenance.
Le projet sera réalisé selon des contrats de type Engineering, Procurement and Construction (EPC), permettant à plusieurs entreprises spécialisées d’intervenir simultanément sur différents segments du gazoduc afin d’accélérer les travaux.
Chaque base couvrira environ 300 kilomètres de tracé et mobilisera entre 1.000 et 1.200 travailleurs durant la phase de construction. L’étude indique que la priorité sera accordée au recrutement de la main-d’œuvre locale, avec la mise en place de programmes de formation destinés aux profils spécialisés.
Un tracé mixte entre terre et mer
Le volet maritime du tronçon marocain s’étendra sur environ 390 kilomètres, entre la frontière maritime avec la Mauritanie et la région de Dakhla, à des profondeurs comprises entre 15 et 100 mètres. À l’approche du littoral, la conduite sera progressivement enfouie sur une distance d’environ huit kilomètres.
Cette section s’inscrit dans la phase 1B du projet, qui reliera Kayar, au Sénégal, au point de raccordement avec le Gazoduc Maghreb-Europe au Maroc.
L’étude révèle également qu’un tracé entièrement offshore avait initialement été envisagé le long de la façade atlantique. Cette option a toutefois été abandonnée en raison de coûts de construction et de maintenance plus élevés, d’une complexité technique accrue et de ses incidences potentielles sur les écosystèmes marins.
Le choix s’est finalement porté sur un tracé combinant des segments terrestres et maritimes. Au Maroc, son itinéraire a été adapté afin d’éviter les zones densément peuplées et les espaces naturels protégés, tout en maintenant une distance minimale d’un kilomètre des habitats écologiquement sensibles.
Traversant 13 pays de la côte atlantique africaine, le gazoduc Afrique-Atlantique doit relier les réserves gazières du Nigeria au Maroc avant leur connexion au réseau gazier européen. Selon l’étude, le projet ambitionne également de renforcer l’intégration énergétique en Afrique de l’Ouest, de développer les infrastructures gazières transfrontalières, d’améliorer la sécurité énergétique des pays concernés et de favoriser les investissements le long du corridor atlantique africain.
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