L’escale du CMA CGM NOTRE DAME le 27 juillet, au terminal TC2 au port de Tanger Med à Tanger Med confirme la capacité du complexe portuaire à accueillir les plus grands navires en circulation. Long de 400 mètres et capable de transporter jusqu’à 24.212 conteneurs EVP, le CMA CGM NOTRE DAME est aujourd’hui le plus grand navire propulsé au gaz naturel liquéfié (GNL).
Exploité par le groupe français CMA CGM, il est affecté à la ligne French Asia Line (FAL 3), qui relie les principaux ports d’Asie à l’Europe. Pour Tanger Med, cette escale dépasse le simple accueil d’un navire hors normes.
Elle traduit la confiance d’un armateur mondial dans les capacités opérationnelles du premier port marocain et illustre le rôle grandissant du Maroc dans les échanges maritimes internationaux et renforce l’attractivité du port auprès des grandes compagnies de transport. Cette escale s’explique par les performances enregistrées ces dernières années.
5, 11,1 millions d’EVP traité en 2025, soit une progression de 8,4 % par rapport à l’année précédente, un trafic global qui a atteint 161 millions de tonnes de marchandises, en hausse de 13,3 %, tandis que 1.319 méga-navires de plus de 290 mètres ont effectivement fait escale dans le complexe portuaire. Ces performances expliquent la place occupée par Tanger Med dans les classements internationaux.
En effet, le complexe s’est classé en 2025 comme premier port à conteneurs d’Afrique et de Méditerranée et sixième au niveau mondial dans l’indice « Container Port Performance Index (CPPI) » publié par la Banque mondiale en collaboration avec S&P Global Market Intelligence.
Cet indice ne mesure uniquement pas le volume de marchandises traité, mais également l’efficacité opérationnelle des ports, notamment la rapidité des escales, la qualité des opérations de manutention et la fluidité de la chaîne logistique.
Pour les armateurs, ces critères pèsent directement sur les coûts d’exploitation et les délais de livraison et orientent les politiques commerciales et logistiques capables d’influencer considérablement les chaines d’approvisionnement mondiales.
Florian Goupil, directeur général de CMA CGM Maroc, a qualifié Tanger Med de partenaire stratégique pour le groupe, tandis qu’Adil Aït Oualil, directeur des opérations maritimes de la Capitainerie de Tanger Med souligne que cette escale illustre la capacité du port à accueillir les plus grands navires en service dans le monde.
Pour Amine Sami, expert international en économie et en planification stratégique, cette escale constitue un signal fort envoyé à l’ensemble du secteur maritime. Selon lui, un navire de cette dimension ne choisit pas un port uniquement pour la profondeur de ses quais mais aussi pour ses infrastructures fiables, la rotation rapide des navires, la forte connectivité et une organisation capable de limiter les temps d’attente.
Le fait que le CMA CGM NOTRE DAME selon Amine Sami, soit intégré à une ligne desservant régulièrement Tanger Med confirme, que le complexe marocain figure désormais parmi les grandes plateformes logistiques mondiales.
L’expert estime également que les retombées d’une telle escale dépassent le seul secteur portuaire, c’est le symbole d’une connexion renforcée entre l’Asie et l’Europe qui facilite les échanges commerciaux et réduit les délais de transport pour les entreprises installées au Maroc, les filières automobile, aéronautique, textile et agroalimentaire.
Selon Sami Amine toujours, peuvent ainsi accéder plus rapidement à leurs marchés d’exportation et constitue aussi un argument supplémentaire pour les investisseurs internationaux à la recherche d’une plateforme industrielle connectée aux principaux axes du commerce mondial.
La concurrence entre les grands hubs portuaires reste toutefois soutenue et le fait de conserver cette place, suppose de poursuivre l’effort d’investissement dans les infrastructures, la digitalisation des services et la performance logistique.
L’escale du CMA CGM NOTRE DAME illustre néanmoins une réalité selon laquelle, Tanger Med n’est plus seulement un port de référence à l’échelle régionale.
Il s’impose alors progressivement comme un maillon stratégique des chaînes d’approvisionnement mondiales, renforçant ainsi la position du Maroc dans le commerce maritime international.
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