Une analyse de l’Université de Navarre souligne l’avance prise par les infrastructures portuaires marocaines dans la compétition logistique du détroit de Gibraltar. Porté par l’essor spectaculaire de Tanger Med et par l’entrée en service imminente de Nador West Med, le Royaume s’impose progressivement comme un hub maritime incontournable entre l’Europe, l’Afrique et l’Atlantique.

Le détroit de Gibraltar constitue l’un des carrefours maritimes les plus stratégiques de la planète. Près de 10 % du trafic maritime mondial y transite chaque année, soit environ 100 000 navires. Dans cet espace hautement concurrentiel, deux rives se disputent la place de plateforme logistique majeure reliant l’Europe, l’Afrique et les Amériques : l’Espagne et le Maroc.

Selon une analyse de l’Université de Navarre, relayée par le quotidien espagnol La Razon , la dynamique actuelle semble toutefois pencher en faveur du Royaume. Le rapport estime que, dans cette compétition de long terme, « le pays nord-africain est clairement en train de prendre l’avantage », notamment grâce à des investissements portuaires massifs et à une stratégie logistique particulièrement ambitieuse.

Le symbole le plus frappant de cette montée en puissance reste le complexe portuaire de Tanger Med. Inauguré en 2007 puis considérablement agrandi en 2019, ce hub maritime s’est imposé en moins de vingt ans parmi les principaux nœuds logistiques du commerce mondial.

Les chiffres témoignent de cette progression spectaculaire. En 2024, Tanger Med a traité plus de 10,2 millions de conteneurs (TEU), soit plus du double du trafic enregistré par le port espagnol d’Port d’Algésiras, qui a atteint environ 4,7 millions de conteneurs sur la même période. Cette performance permet au port marocain de s’imposer comme le premier port à conteneurs d’Afrique et l’un des plus importants de la Méditerranée.

L’étude souligne également que la mise en service de cette plateforme a commencé à modifier l’équilibre économique régional. La montée en puissance de Tanger Med attire un nombre croissant de compagnies maritimes internationales, séduites par l’efficacité logistique du port mais aussi par certains facteurs réglementaires.

Parmi eux figure notamment l’évolution des normes climatiques européennes qui imposent des coûts supplémentaires liés aux émissions du transport maritime. Pour certaines compagnies, il devient ainsi plus avantageux de décharger leurs marchandises dans un port situé hors de l’Union européenne, comme Tanger Med, situé à seulement une dizaine de kilomètres des côtes espagnoles.

Mais l’ambition portuaire marocaine ne s’arrête pas là. Sur la façade méditerranéenne orientale, le projet de Nador West Med suscite déjà l’attention des analystes européens. La première phase de ce nouveau complexe devrait entrer en service entre la fin de 2026 et le début de 2027. Elle prévoit une capacité initiale de 3,5 millions de conteneurs, avec un potentiel d’extension jusqu’à 5,5 millions dans les étapes suivantes.

Le terminal à conteneurs sera exploité par l’opérateur marocain Marsa Maroc en partenariat avec le géant maritime français CMA CGM, l’un des leaders mondiaux du transport maritime.

L’étude met également en avant un autre avantage compétitif : la modernité technologique des infrastructures marocaines. Conçus dès l’origine comme des ports hautement automatisés, Tanger Med et Nador West Med intègrent des systèmes logistiques avancés destinés à accélérer la circulation des marchandises et à optimiser les opérations de chargement et de déchargement.

À l’inverse, certaines infrastructures portuaires espagnoles souffriraient, selon l’analyse, d’un manque de modernisation suffisant pour accroître significativement le trafic de porte-conteneurs.

Pour les auteurs du rapport, cette évolution oblige désormais à repenser l’équilibre logistique du détroit de Gibraltar. Au-delà des investissements, ils estiment que la réponse espagnole dépendra aussi d’une volonté politique claire et d’un renforcement des financements portuaires.

Une chose apparaît toutefois déjà évidente : le paysage logistique du bassin occidental de la Méditerranée est en pleine mutation. Dans cette nouvelle géographie du commerce maritime, le Maroc entend bien s’imposer comme un pivot stratégique reliant les grandes routes commerciales entre l’Europe, l’Afrique et l’Atlantique.

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