Le constat est sans appel : le transport en milieu rural au Maroc reste marqué par la précarité, la désorganisation et des inégalités territoriales persistantes. Dans un avis présenté mercredi à Rabat, le Conseil économique, social et environnemental (CESE) appelle à une refonte en profondeur du modèle actuel, plaidant pour un système de transport rural intégré, durable et inclusif.

Le Conseil, présidé par Abdelkader Amara, met en avant la nécessité de dépasser une approche fragmentée pour ériger le transport rural en véritable levier de développement territorial. L’idée centrale consiste à repositionner le “douar” comme unité territoriale de référence, afin de mieux connecter les populations rurales aux services essentiels et aux opportunités économiques.

Car derrière les avancées enregistrées ces dernières années, notamment dans le cadre des programmes de désenclavement, les disparités restent criantes. Si le taux d’accès à une route praticable toute l’année est passé de 54% en 2005 à 81% en 2022, ces progrès demeurent inégalement répartis. Les zones montagneuses, enclavées ou à habitat dispersé continuent de subir une forme d’isolement structurel.

Le CESE pointe ainsi plusieurs fragilités majeures : un secteur largement informel, un parc de véhicules vieillissant, une offre de transport insuffisante et mal répartie, ainsi qu’un déficit en matière de sécurité routière. À cela s’ajoute l’absence d’un cadre normatif clair, notamment pour le transport mixte, qui constitue pourtant une solution largement utilisée dans les zones rurales.

Face à ces constats, le Conseil préconise la mise en place d’un plan global reposant sur plusieurs axes structurants. Il s’agit d’abord de moderniser et d’étendre le réseau routier rural, en intégrant progressivement les routes non classées et en assurant leur maintenance sur le long terme. L’objectif est de garantir une connectivité fiable et durable, condition essentielle pour réduire les inégalités territoriales.

Sur le plan institutionnel, le CESE insiste sur l’urgence de clarifier les compétences des régions en matière de transport, afin de leur permettre de jouer pleinement leur rôle dans la planification et l’organisation de la mobilité à l’échelle territoriale. Cette décentralisation effective apparaît comme un levier clé pour adapter les solutions aux réalités locales.

Le Conseil met également l’accent sur la nécessité de structurer l’offre de transport, en particulier dans ses dimensions essentielles : transport scolaire, sanitaire et professionnel. L’amélioration de ces services est présentée comme une condition indispensable pour garantir l’accès aux droits fondamentaux, notamment l’éducation, la santé et l’emploi.

Dans cette perspective, le CESE appelle à une professionnalisation du secteur, à travers la révision des cahiers des charges et l’introduction de normes plus strictes en matière de qualité de service et de sécurité. Il plaide aussi pour la mise en place de mécanismes de financement durables, capables de soutenir à la fois les infrastructures et les services.

L’innovation technologique figure également parmi les pistes explorées. Le Conseil recommande de développer des solutions de mobilité adaptées aux spécificités rurales, en s’appuyant notamment sur les énergies renouvelables et les réseaux intelligents. L’intégration de véhicules conçus localement et adaptés aux contraintes géographiques est également encouragée.

Au-delà des aspects techniques, c’est une vision globale du transport rural qui se dessine. Pour le CESE, garantir une mobilité sûre et accessible en milieu rural relève directement du droit fondamental à la libre circulation, tel que consacré par la Constitution. Mais c’est aussi un levier déterminant pour améliorer les conditions de vie, réduire les inégalités et renforcer la cohésion territoriale.

En creux, l’avis du Conseil met en lumière un enjeu stratégique : celui de ne plus considérer le transport rural comme un simple service d’appoint, mais comme un pilier structurant des politiques publiques de développement.

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