Alors que Bruxelles prépare son Industrial Accelerator Act pour relocaliser une partie de la production industrielle, les constructeurs automobiles européens mettent en garde contre un effet pervers : affaiblir des chaînes de valeur déjà intégrées. Dans un document publié mercredi, ils demandent explicitement que les investissements réalisés au Maroc soient préservés, estimant qu’ils contribuent pleinement à la compétitivité de l’industrie européenne.
Le Maroc s’invite dans les arbitrages de la future politique industrielle européenne. Dans une prise de position publiée mercredi sur le projet d’Industrial Accelerator Act (IAA), l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) demande à la Commission, au Parlement européen et au Conseil de ne pas pénaliser les investissements industriels réalisés par les constructeurs européens au Royaume. Un signal fort qui consacre la place du Maroc dans la chaîne de valeur automobile de l’Europe.
L’Industrial Accelerator Act constitue l’un des piliers de la stratégie de réindustrialisation engagée par Bruxelles. Son ambition est de renforcer les capacités manufacturières européennes, de réduire les dépendances extérieures dans les technologies propres et d’encourager le développement d’une production davantage localisée au sein de l’Union. L’ACEA partage pleinement cet objectif, mais estime que sa mise en œuvre doit éviter de fragiliser des investissements réalisés de longue date par les industriels européens.
C’est dans cette logique que l’organisation cite explicitement le Maroc. Elle demande que l’ensemble des instruments prévus par le futur règlement reconnaisse les opérations industrielles déjà implantées au Maroc et en Turquie, deux pays qu’elle qualifie de voisinage étroitement intégré de l’Union européenne. Selon elle, ces investissements ont été décidés dans un cadre réglementaire précis et ne doivent pas être remis en cause par un changement de doctrine industrielle intervenant plusieurs années plus tard.
Cette position est loin d’être anodine. Elle traduit la reconnaissance, par les principaux constructeurs européens, du rôle désormais joué par les plateformes industrielles marocaines dans leur organisation mondiale. Au fil des années, le Royaume est devenu un centre de production majeur pour plusieurs groupes automobiles européens, assurant aussi bien l’assemblage de véhicules que la fabrication de composants destinés au marché européen.
L’ACEA ne conteste pas le principe d’une préférence accordée aux productions européennes. Au contraire, elle juge légitime que l’Union cherche à renforcer son autonomie industrielle. Mais elle insiste sur la nécessité d’une transition progressive et pragmatique. Une application trop stricte des nouvelles règles risquerait, selon elle, de rompre des chaînes de valeur déjà intégrées et d’affaiblir la compétitivité de l’industrie automobile européenne à un moment où celle-ci fait face à la montée en puissance des constructeurs chinois, à l’alourdissement des coûts de production et aux investissements massifs qu’impose la transition vers le véhicule électrique.
L’association propose ainsi que les capacités industrielles déjà établies au Maroc bénéficient d’une clause de maintien des droits acquis. Cette protection serait réservée aux usines existantes avant une date de référence qui resterait à fixer et ne s’appliquerait pas aux nouvelles acquisitions, afin d’éviter tout contournement du futur dispositif.
L’ACEA va même plus loin en proposant que les opérations existantes au Maroc soient prises en compte dans le calcul des avantages accordés aux constructeurs respectant les futurs critères « Made in Europe ». Cette dérogation constituerait une reconnaissance explicite du caractère stratégique des implantations marocaines pour l’industrie automobile européenne.
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